库存积压销量更差！东风标致的路越走越难！

耀森说车购车顾问 新车解读

经过了半年多的时间

韩系车在中国市场都逐渐走出阴霾了

但是有意思的是最近法系车开始不消停了

问题不断也是让厂家领导很是难看.........

话说这几年法系车一直被日系德系美系逼得挺压抑，究其原因还是太墨守成规，不够与时俱进。作为最早进入中国市场的系列车型之一，法系车发展之初可以说充满了骄傲与辉煌。但如今却逐渐混成了无人问津的三线品牌，现在市面上不少我们的自主品牌都能轻轻松松的实现碾压，法系车究竟是怎么了，我们接着看！

近日，有媒体曝出“北京9家东风标致经销商或大面积退网”。该报道指出，北京地区多家东风标致经销商正在与上层经销商集团就更换经营品牌事宜进行协商，部分经销商的单方退网申请目前已经得到了东风标致方面的批准。

对此，东风标致相关负责人对相关媒体表示：“我们已经关注到了这个事情，但这不是厂家的官方消息，而是部分经销商有怨言。”至于具体原因，该负责人拒绝透露。

相关汽车媒体致电东风标致在北京的9家经销商网点，他们均表示：“目前标致品牌正常销售，没有接到退网通知。”

然而，一家经销商集团负责人向采访人员表示：“我们正在整理名单，有些赔钱的品牌我们不做了，这其中包括东风标致。”该负责人透露，目前不止一家东风标致经销商要退网，但具体情况不方便透露。

据了解，2018年是东风标致的“品牌激活年”，东风标致将从品牌激活、产品激活、终端激活三个方面，实施产业链的全线激活。根据市场、品牌发展及经销商实际，东风标致确立了交付30.65万辆的年度目标。但在品牌激活的道路上，东风标致却走得一波三折，尤其是神龙公司推出的保险新政和“阳光工匠”，直接威胁到了经销商的利润，让经销商的运营陷入了难上加难的境地。

库存积压严重远超平均线

据中国汽车流通协会的数据显示，6月合资品牌库存系数为1.48，环比上升17%，处于警戒线以下。

其中，东风标致的库存指数为2.2，高于合资品牌平均水平。这意味着，从理论上讲，即使东风标致停止全部产品的生产，经销商库存的车辆也需要2.2个月才能卖光。中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，库存预警指数在荣枯线上方，品牌的景气状况是不够乐观的。

有分析认为，东风标致为完成销量目标，存在压库现象，导致经销商库存系数增加幅度较大，这也是其库存指数高于警戒线的重要原因。下半年，是各车企冲刺全年销量的关键时期，郎学红建议，车企在追赶全年任务目标的同时进销库存，一定要考虑经销商的经营状况，为经销商减轻负担。

销量质量难达标

自2016年销量直线下滑后，调整2年的东风标致并未走出低谷。数据显示，2017年东风标致销量仅为20.65万辆，这一数据与其2012年21.6万辆的成绩基本持平。进入2018年，东风标致销量仍未出现回暖，上半年，东风标致售出新车8.74万辆，同比下滑9.4%。

分车型来看，2016年以来，东风标致接连推出新款3008、全新4008、全新5008等车型，力求在火热的SUV市场分一杯羹，但结果却并不如人意，5008低价入市和4008价格重叠，导致自家兄弟红了眼。上半年3008、4008、5008三款SUV累计销量仅为3.42万辆进销库存，尚不足哈弗H6巅峰时期的月销量。

除销量难达预期外，东风标致的质量也成硬伤。在第三方投诉网站可以看出，进入2018年，用户对于东风标致的投诉达1000多条，投诉主要集中在发动机故障灯亮、车身抖动、变速箱故障等。

业内人士认为，东风标致除了要提升产品质量、创新营销方式以拉动销量外外，还要在品牌形象和售后服务等方面下功夫，因为当下汽车行业进入低增长，除了产品本身外，企业要想健康发展，质量以及售后服务同等重要。

耀森说车

东风标致走到如今的地步，其实仔细分析确实怨不得谁，标致在推出了自己的家族化设计理念之后运用到其它车型上的想法看似很好，但是实际效果差强人意，比如外观内饰设计非常前卫的5008车型，35岁以上的人群选择的就会很少，想要实现家族化首要的就是要先了解客户选车的侧重点，如果大多数人都还暂时接受不了这种设计的情况下就运用到所有车型上，那么等待的结果也必定是满盘皆输！

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